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Installation d’une isolation thermique et acoustique



Installation d’une isolation thermique et acoustique
Par Jim Clark (The Hot Rod MD)

L’échappement de mon roadster est acheminé près des panneaux de plancher, créant un problème de chaleur potentiel. Ce n’est pas si grave dans une voiture ouverte, mais beaucoup de chaleur contre le dessous n’est toujours pas souhaitable. Le rembourrage sous le tapis réduirait cela, mais une meilleure solution est l’application d’une barrière thermique thermiquement isolante comme HushMat.

Dans le passé, j’ai eu une mauvaise expérience avec la chaleur d’échappement contre le plancher d’une camionnette Ford de 1970, ce qui démontre la nécessité de ce type d’installation. Tom McMullen et moi voyagions de Los Angeles à Peoria, IL pour couvrir l’ouverture d’un nouveau concessionnaire AEE Choppers et rassemblement de chopper pour le magazine “Street Chopper”. Nous avons chargé deux choppers à l’arrière d’une camionnette avec nos vêtements et notre équipement photo. Le silencieux sur la camionnette était situé près du sol sur le côté droit à côté de la porte coulissante créant un point chaud sur le plancher en métal nu. Nous avons placé nos bagages, consistant en deux sacs d’épicerie en papier brun contenant notre changement de vêtements, à droite À l’époque, nous ne savions pas que la femme de Tom, Rose, avait laissé des cous de poulet congelés au fond du sac quand elle y avait rangé ses vêtements.

Les cous de poulet congelés étaient destinés à nourrir les couguars pour animaux de compagnie de Tom et elle avait oublié de les retirer du sac après son retour du shopping. Nous les avons placés dans la camionnette juste au-dessus du point chaud où ils ont commencé à décongeler lentement. Au début, nous pensions qu’une sorte de créature morte était coincée contre l’échappement ou le moteur chaud créant une odeur nauséabonde. Nous avons vérifié sous le van mais n’avons rien trouvé. Enfin, alors que nous roulions toute la nuit au milieu du Kansas, nous ne pouvions plus prendre l’odeur et avons décidé de nous arrêter. Nous avons fouillé le van jusqu’à ce que nous trouvions la source de la puanteur affreuse. Lorsque Tom a soulevé le sac, le fond humide du sac s’est détaché, laissant tomber les cous de poulet sur le sol. Ils avaient décongelé et avaient commencé à se décomposer sur le point chaud. Une fois que nous les avons retirés, nous avons pu continuer notre voyage.

Je ne prévois pas de longues courses à grande vitesse comme celle-ci dans le roadster, mais attendez-vous à ce que les Magna-Flows montés près du plancher dégagent une bonne quantité de chaleur. Pour lutter contre cela, j’ai installé le matériau d’insonorisation et d’isolation thermique HushMat Ultra sur le pare-feu, les planches de plancher et les surfaces intérieures de la carrosserie. Il s’agit d’une feuille adhésive qui adhère avec ténacité à la plupart des surfaces, réduisant le transfert thermique de plus de 400%. Une couche peut réduire la chaleur du pare-feu de plus de 40%. Il se forme bien autour de surfaces irrégulières et transforme le son creux de la tôlerie en un “thunk” solide. Les caractéristiques d’atténuation du son ne sont pas aussi visibles dans une voiture ouverte, mais les bruits de transmission harmoniques ne sont pas aussi facilement transférés aux occupants.

Sur le pare-feu, j’ai appliqué Silencer Megabond sur le HushMat Ultra, pour absorber le bruit du moteur au lieu du rembourrage en jute qui était couramment utilisé à cet effet. Il a un support adhésif qui adhère à n’importe quelle surface et se forme bien autour de formes irrégulières. Il peut également être utilisé au sol sous la moquette, sur les panneaux de porte et sous les garnitures de pavillon. Mon tapissier ajoutera un rembourrage sous le tapis avant de l’installer. Avant qu’il ne le fasse, je sécuriserai les fils qui passent à l’arrière du véhicule le long du plancher à l’intérieur du corps avec du ruban silencieux. Il adhère à presque toutes les surfaces et empêchera les fils de se déplacer ou d’être endommagés sous le tapis.

Il existe un certain nombre de produits similaires disponibles qui sont soit pelables et collés, soit mélangés et pulvérisés, mais j’ai choisi HushMat parce que c’est celui qui est le plus utilisé par les constructeurs automobiles OEM et qui se classe le mieux dans les tests indépendants que j’ai vus. Les photos ci-jointes montrent mon propre processus d’installation. Cela n’a pas été difficile mais a nécessité une planification et des mesures minutieuses avant de couper le matériau. Dans la plupart des cas, j’ai créé des modèles en utilisant le support du HushMat. Les grandes surfaces planes où des feuilles complètes étaient utilisées n’en avaient pas besoin, mais pour les petites zones irrégulières, cela était nécessaire.

Cette installation peut sembler exagérée dans un roadster, mais les avantages l’emportent de loin sur le coût et le peu de temps nécessaire pour terminer le travail. Mon hot rod de 80 ans ne fournira pas la conduite silencieuse du fer moderne de Détroit, bien que je m’attende à ce qu’il soit beaucoup plus silencieux et plus frais que les autres vieilles voitures comme celle-ci et que j’ai possédées.

Le matériau d’insonorisation et d’isolation thermique HushMat Ultra Sound est un caoutchouc butyle
matériau d’amortissement à couche contrainte (doublé d’aluminium) qui est juste en dessous de 1/8 “d’épaisseur et 0,47
livres par pied carré. Il se forme et épouse facilement les surfaces inégales sans surface
préparation ou nettoyage requis autre que l’aspiration de la saleté et l’essuyage avec un chiffon humide
chiffon. Il réduit le transfert thermique de plus de 400% et est conçu pour fonctionner jusqu’à 400
degrés Fahrenheit

Silencieux Megabond Mousse insonorisante et isolante thermique est 100% mousse EPDM
caoutchouc avec un adhésif sensible à la pression à base de butyle agressif. Il peut être appliqué
sur HushMat Ultra ou directement au sol sous la moquette, les panneaux de porte et la garniture de pavillon. Il
absorbe le bruit aérien et le vent. Il est conçu pour permettre moins de 0,5% d’eau
l’absorption et est évalué pour effectuer jusqu’à 300 degrés Fahrenheit.

La mousse Silabre Megabond est disponible en trois épaisseurs. Le plus épais, 1/2 pouce, est
pour des zones comme le pare-feu et les autres pour les endroits qui n’en ont pas besoin autant
effet d’insonorisation.

Quiet Tape est un ruban en mousse souple et souple pour une application universelle et fonctionne bien pour maintenir les fils
en place derrière le tableau de bord ou sous la moquette où il se dirige vers l’arrière du véhicule.

La pâte à base d’eau à amortissement ultra H2O et d’étanchéité des joints est utilisée comme amortisseur de bruit
matériau injecté entre les panneaux comme le couvercle de pont ou les portes où l’accès à l’application
HushMat Ultra n’est pas pratique. Un outil d’application en silicone standard est utilisé pour la distribution
d’Ultra H2O. Vous appliquez un cordon d’Ultra H-2-O entre le cadre du coffre et l’extérieur
peau – assurez-vous d’avoir un bon contact sur les deux surfaces avec le H-2-O.

Ces outils de base devraient suffire à l’installation. Ciseau à bois (deuxième de
gauche) a une extrémité effilée qui a permis de lisser les bords du HushMat Ultra dans les zones
où le rouleau ou mes doigts ne pouvaient pas atteindre. Vous aurez également besoin d’un ruban à mesurer et d’un marquage
stylo ou crayon pour marquer les lignes de coupe.

Le carton peut être utilisé pour créer des motifs. Un marqueur permanent est bon pour tracer le contour
du motif sur le HushMat Ultra.

Après avoir appliqué quelques feuilles de HushMat Ultra, vous aurez du papier de support
utiliser pour les modèles. Le papier support est flexible de sorte qu’il peut être formé autour de formes irrégulières
et suffisamment rigide pour contenir un pli fournissant des lignes de coupe.

Un couteau de rasoir peut être utilisé pour couper le matériau, mais j’ai trouvé que c’était plus facile à faire avec des ciseaux.
Ne retirez pas le papier protecteur avant de le couper, car cela le fera coller à tout, y compris
les ciseaux lorsque vous commencez à couper.

Mon pare-feu a un évidement qui mesure exactement la largeur d’une feuille standard (12 pouces
à travers, y compris les côtés inclinés) donc j’ai marqué le centre et décollé le papier de support un
mordu et collé au sommet de la cavité. J’ai ensuite continué à décoller le papier et à le lisser
le HushMat Ultra face à la niche du pare-feu. Ensuite, je l’ai plié sur les côtés et
coupé l’excédent de longueur et se chevauchent dans les coins.

Un motif a été fait pour le côté droit en utilisant un morceau de papier support coupé pour s’adapter.

Le HushMat Ultra adhère avec ténacité à presque tout ce qu’il touche, y compris le
papier de support, j’ai donc trouvé plus facile de retirer le papier de support et de le réappliquer sans serrer. Coupe
en petites bandes, il est plus facile d’exposer une petite zone et de la lisser en place avant
exposant un autre segment.

Le motif a été retourné pour marquer la feuille de l’autre côté du pare-feu. Lacune dans le
le centre était rempli de l’excédent restant après avoir coupé la première feuille utilisée pour la projection centrale.
Un petit relief a été coupé pour dégager la tringlerie de la pédale d’accélérateur lorsque le revêtement central a été replié.

Des motifs ont été fabriqués à partir de papier support pour remplir les zones derrière les deux panneaux de protection. C’était fait
en deux parties pour couvrir le support traversant la zone.

Le dessous du capot a été recouvert à l’aide de deux feuilles découpées pour suivre les contours irréguliers.
Les premiers motifs ont été créés parce que la zone est de forme et de contour si irréguliers.

Voici l’installation terminée de HushMat Ultra dans le capot et le pare-feu.

Ensuite, j’ai appliqué HushMat Ultra en feuilles complètes à l’avant à l’intérieur des panneaux latéraux sur les deux
côté droit et gauche. Coupez ensuite une feuille complète pour suivre les contours du corps au-dessus des passages de roue.

Utilisez une feuille complète dans la mesure du possible pour maximiser le processus avec le minimum de
déchets lors de la coupe pour s’adapter.

En raison des contours irréguliers de cette zone, la création de motifs est nécessaire. Il n’y a pas
coin carré, donc j’ai aligné le bord droit le plus long, puis j’ai marqué et coupé le motif pour l’adapter.

Le motif a été transféré sur la feuille et découpé avec des ciseaux. On dirait qu’il y a beaucoup
de dégagement derrière ce montant, mais la grande feuille collera à tout ce qu’il contacte, ce qui enlève
l’endos et la réapplication lâche faciliteront l’application avec un minimum de rides.

Le reste de la zone du passage de roue devait être recouvert de morceaux coupés pour s’adapter après avoir fait des motifs. je
a choisi de couvrir complètement la zone mais vous pouvez laisser un petit espace sur les bords le long du chemin
que les constructeurs automobiles OEM font. Il y a un certain nombre de coutures entre les pièces mais elles ne sont pas
un problème car le HushMat Ultra colle avec ténacité.

Les surfaces planes comme celle-ci et les panneaux de plancher arrière sont assez faciles à couvrir. J’ai enlevé les feux arrières
pour placer la feuille HushMat Ultra, puis découpez le matériau recouvrant l’ouverture
avant de les réinstaller.

Le panneau de carrosserie derrière le siège a un support de charnière qui touche presque le panneau. Alimentation
la feuille sous le support de charnière et le retrait du papier de support a été très difficile car il
collerait et ne glisserait pas en dessous.

Le morceau à gauche montre comment j’ai retiré le papier de support, l’ai coupé en bandes et l’ai plié
créer une charnière pour l’alimenter derrière un obstacle proche sans qu’elle ne colle là où je ne le voulais pas.
Le morceau à droite est la façon dont je l’ai coupé en deux et déplacé le papier de support de sorte que le
les bords pourraient être placés, puis la feuille lissée vers le centre ne laissant qu’un petit
couture où ils se sont rencontrés.

J’ai laissé la surface plane jusqu’au dernier car cela peut être fait avec des draps pleins et un rognage minimal.
De petits renforts de raidissement dans le plancher peuvent être enfoncés à l’aide d’un doigt car la feuille
a la flexibilité de modeler les contours. Le canal profond en forme de V traversant le sol devait
être rempli en lissant la feuille d’un côté et vers le haut de l’autre parce que le HushMat Ultra
le support s’étirera assez loin mais le papier se déchirera si vous essayez de l’étirer en quelque chose d’aussi profond.

Si vous faites attention lorsque vous placez une feuille, il n’y aura pas beaucoup de rides ou de bulles d’air sous
leur. Si vous en laissez, les bulles peuvent être percées avec une pointe de couteau puis déroulées avec
un rouleau comme celui-ci fait pour lisser les coutures sur le papier peint.

Voici l’installation terminée du HushMat Ultra. Tous les trous qui doivent être ouverts peuvent
être pressé du bout des doigts et découpé avec un couteau de rasoir.

La mousse Silabre Megabond (1/2 pouce) était le prochain élément à installer. Les draps sont de la même taille
comme le HushMat Ultra, j’ai donc pu couvrir le pare-feu en répétant les mêmes procédures. le
seule différence dans l’installation sur la niche était de ne pas avoir à couper les coins supérieurs car
la souplesse de la mousse lui a permis de se former autour d’eux.

L’ancien modèle utilisé pour appliquer le HushMat Ultra fonctionnait bien avec juste une petite quantité de
garniture pour tenir compte de l’épaisseur supplémentaire du silencieux Megabond.

La mousse est plus facile à marquer en traçant le contour du motif sur le papier support, car
la mousse ne marque pas très facilement.

J’ai eu les meilleurs résultats en coupant la mousse avec des ciseaux. Un couteau de rasoir fonctionnera mais laissera plus
bord déchiqueté.

La mousse est appliquée de la même manière que le HushMat Ultra et adhère très bien.

La combinaison de HushMat Ultra et Silencer Megabond devrait réduire la transmission
de la chaleur et du bruit du moteur à travers le pare-feu. La moquette sera appliquée sur la mousse
l’installation.